SELESPEED FIAT ALFA LANCIA DOC_ID: 0057

Технічний регламент: Встановлення та регулювання подвійного сухого зчеплення (DDCT C635)

BY: AXONIX_ENG

19.01.2026

Main scheme — // FIG 1.0 - SYSTEM OVERVIEW
IMG_SRC: INTERNAL_DB [+] ZOOM VIEW

Трансмісія C635 DDCT, яка встановлюється на автомобілі Fiat 500L (USA), Jeep Renegade та Dodge Dart, має унікальну кінематику керування. Це не класичний "автомат" і не варіатор. Це механічна коробка з двома сухими зчепленнями, де за вижим відповідає не ваша нога, а прецизійний електромеханізм.

Критична відмінність від DSG

Забудьте про методику VAG (DSG DQ200). Тут НЕМАЄ регулювальних шайб під вижимним підшипником.

В трансмісії Fiat C635 "нульова точка" зчеплення задається зміною геометричної довжини штока актуатора. Ви буквально вкручуєте або викручуєте шток, щоб фізично наблизити або віддалити підшипник від корзини.

1. Фізика процесу: Що ми регулюємо і навіщо?

Уявіть собі палець, який має натиснути кнопку.

Якщо палець занадто далеко — він просто не дістане до кнопки (немає вижиму, передача не вмикається).
Якщо палець занадто близько — він постійно тисне на кнопку, навіть коли це не потрібно (зчеплення буксує, підшипник горить).

Наша задача — виставити "палець" (вижимний підшипник) на ідеальну стартову позицію відносно корпусу коробки ("колокола").

2. Технічні нормативи (Reference Values)

Геометрія маховиків та корзин для бензинових і дизельних двигунів різна. Бензиновий комплект "нижчий", дизельний — "вищий" і потужніший. Тому стартова позиція підшипника для них кардинально відрізняється.

GASOLINE

Бензин (1.4 T-Jet / MultiAir)

Fiat 500L USA, Dodge Dart, Jeep Renegade 1.4T

28.5 мм

Відстань від площини картера до торця підшипника.

DIESEL

Дизель (1.6 / 2.0 MultiJet)

Fiat 500L Euro, Jeep Renegade Diesel

42.0 мм

Відстань від площини картера до торця підшипника.

3. Процедура вимірювання (Step-by-Step)

Регулювання проводиться на знятій КПП, коли ви бачите первинний вал і вижимний підшипник.

Підготовка інструменту: Вам знадобиться глибиномір (або точний штангенциркуль) та рівна металева лінійка (якщо штангенциркуль короткий).
База відліку: Прикладіть лінійку до привалочної площини картера зчеплення (рівна поверхня по периметру коробки, якою вона притискається до двигуна).
Замір: Опустіть глибиномір до робочої поверхні вижимного підшипника (тієї частини, що обертається і буде торкатися корзини).
Регулювання: Збоку коробки (або через спеціальне вікно) є доступ до штока актуатора. Обертайте шток спецключем (або головкою), доки глибиномір не покаже рівно 28.5 мм (для бензину) або 42.0 мм (для дизеля).

4. Метод перевірки "на око" (Візуальний контроль)

Що робити, якщо ви сумніваєтесь у точності вимірів? Існує інженерна перевірка по вильоту самого штока із корпусу механізму.

📏 Правило "10.5"

Якщо заглянути в механізм приводу, то при правильно виставленому зазорі (28.5/42.0 мм), різьбова частина штока має виступати з корпусу актуатора на:

~10.5 мм лінійної довжини.
~10.5 повних обертів регулювального гвинта від крайнього положення.

*Це орієнтовний метод для швидкого контролю (Quick Check). Пріоритет завжди має вимірювання глибини від колокола!

Чому це так важливо? (Наслідки помилки)

Механізм зчеплення C635 оснащений системою SAC (Self-Adjusting Clutch) — самопідведення по мірі зносу.

Якщо виставити 30 мм замість 28.5 мм (недотягнули): Актуатор висунеться повністю, але не зможе розімкнути диски. Ви отримаєте удар при ввімкненні Drive або Reverse.
Якщо виставити 27 мм замість 28.5 мм (перетягнули): Вижимний буде постійно тертися об лепестки корзини. Це призведе до перегріву вузла через 5-10 хвилин їзди, а блок TCM заблокує коробку з помилкою по температурі.

Тільки після механічного виставлення цих зазорів можна ставити КПП на авто і підключати сканер для проведення процедури Kiss Point Adaptation. Без правильної "механіки" програмна адаптація неможлива.