Роботизовані КПП Fiat/Alfa Romeo: Еволюція Selespeed, Dualogic та DDCT

Коли мова заходить про роботизовані трансмісії концерну FCA (Fiat Chrysler Automobiles), більшість користувачів використовує узагальнений термін "Selespeed" або "Dualogic". Однак, з інженерної точки зору, під цими назвами ховається цілий архіпелаг конструктивно різних систем, об'єднаних лише однією ідеєю: автоматизація механічної КПП за допомогою гідравліки.

Від перших експериментів на Alfa Romeo до сучасних дводискових агрегатів на Jeep — ми розберемо кожну гілку еволюції, адже розуміння архітектури є фундаментом правильної діагностики.

Покоління 1: Класична Гідравліка (Monodisc Hydraulic)

Це "дідусь" усіх роботів, який встановлювався на культові моделі: Fiat Punto 188, Stilo, Panda, Fiat 500 (старі версії), Alfa Romeo 147/156.

Архітектура:

• КПП: Класична однодискова механіка (часто C514 або C510).
• Зчеплення: Звичайне, НЕ самопідвідне (без SAC). Знос диска тут напряму впливає на хід штока, вимагаючи частих калібрувань (Kiss Point).
• Гідроблок: Єдиний контур на базі рідини ATF (Tutela CS Speed). Один електронасос створює тиск 40-50 бар, який накопичується в гідроакумуляторі ("груші").

Принцип роботи: Гідравліка робить все. Соленоїди (EV0, EV1...) розподіляють тиск: одні штовхають шток вибору передач, інші тиснуть на гідравлічний вижимний підшипник (або зовнішній робочий циліндр), що витискає корзину.

Покоління 2: Гібридний Привід (Split Hydraulic/DOT4)

Цікава інженерна мутація, яка часто зустрічається на Fiat 500L (Euro Spec), Fiat Tipo, деяких Alfa Romeo MiTo.

Архітектура:

• Вибір передач: Залишається на класичній гідравліці Selespeed (масло CS Speed, насос, груша, робот зверху КПП).
• Вижим зчеплення: Тут інженери вирішили відділити "мух від котлет". Керування зчепленням здійснюється через окремий контур на гальмівній рідині DOT 4.

В чому сіль? Головний циліндр зчеплення стоїть на роботі, але він тисне не маслом, а гальмівною рідиною на класичний гідравлічний вижимний (CSC), як на механіці.
Нюанс обслуговування: Майстри часто плутають бачки і заливають ATF в гальмівний контур, що миттєво розчиняє манжети.

Покоління 3: Сухий "Double Clutch" (C635 DDCT)

Відповідь італійців на німецький DSG. Встановлюється на Fiat 500X, Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade, Dodge Dart.

Архітектура:

• КПП: Повністю нова 6-ступінчаста коробка з двома валами.
• Зчеплення: Сухе подвійне (аналог LuK для DSG7, але своєї конструкції).
• Керування: Електрогідравлічне. Потужний гідроблок з інтегрованим насосом керує вилками перемикання і двома циліндрами вижиму зчеплення.

Тут вже немає "олдскульної" груші, що висить збоку. Система більш компактна, тиск вищий, соленоїди пропорційні (PWM) для забезпечення мікронної точності перемикань.

Покоління 4: Американська Школа (500L USA / Dodge)

Унікальний "звір" для ринку США, який часто припливає до нас битим. Встановлюється на американські версії Fiat 500L, 500X.

Архітектура:

• Це також дводисковий робот, але адаптований під американські вимоги плавності (схожий на класичний автомат за відчуттями).
• Має свої унікальні калібровки гідроблока та інший тип кріплення маховика.
• Проблема запчастин: Європейські комплекти зчеплення сюди часто НЕ підходять по шліцах або вильоту, хоча візуально коробки ідентичні.