Гібридний Selespeed (CFC308/328): Інженерний розбір системи Dual Fluid (ATF + DOT4)

З виходом оновлених моделей (Fiat 500L, Fiat Tipo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Ypsilon) інженери Magneti Marelli впровадили еволюційну зміну в архітектуру робота. Якщо класичний Selespeed був моно-гідравлічним (все працювало на одному маслі ATF), то нове покоління отримало розділені контури (Split Circuit).

Ця система є інженерним компромісом між надійністю гідравліки високого тиску та простотою обслуговування зчеплення. Головна пастка для сервісу: тут використовуються дві абсолютно несумісні рідини.

Контур 1: Високий тиск (High Pressure Selection Circuit)

Ця частина відповідає виключно за переміщення вилок перемикання передач. Вона успадкована від класичного робота і працює за тими ж жорсткими законами гідродинаміки.

Компоненти:

• Робоче тіло: Гідравлічне масло Tutela CS Speed (ATF).
• Power Unit: Електронасос + Гідроакумулятор ("Груша"). Створює системний тиск 40-50 бар.
• Solenoids: Електроклапани, що керують потоками масла в камери вибору (Selection) та вмикання (Engagement) передач.

Принцип дії: Тут нічого не змінилося. Гідравліка штовхає шток вліво-вправо і вперед-назад, перемикаючи шестерні в коробці. Цей контур є замкнутим і автономним.

Контур 2: Низький тиск (Low Pressure Clutch Circuit)

А ось тут починається найцікавіше. Інженери відмовилися від прямого гідравлічного вижиму зчеплення маслом ATF. Замість цього вони використали класичну гальмівну схему.

Компоненти:

• Робоче тіло: Гальмівна рідина DOT 4.
• Master Cylinder (Головний циліндр): Встановлений прямо на корпусі робота! Але він не має педалі. Його шток штовхається гідравлічним плунжером першого контуру.
• Slave Cylinder (Робочий циліндр / CSC): Класичний центральний гідравлічний вижимний підшипник всередині кожуха зчеплення (Concentric Slave Cylinder).
• Бачок: Окремий прозорий резервуар з гальмівною рідиною.

Навіщо так ускладнювати? (Engineering Rationale)

Навіщо було городити цей "бутерброд"? Причини суто прагматичні:

1. Уніфікація зчеплення: Можна використовувати стандартний комплект зчеплення і вижимний підшипник від механічної версії авто (MT). Це дешевше у виробництві та ремонті, ніж спеціальний вижимний підшипник під ATF.
2. Хімічна сумісність: Сальники стандартних вижимних підшипників (EPDM гума) розраховані на DOT4. Масло ATF їх миттєво розчиняє. Розділення контурів вирішує цю проблему.
3. Термостабільність: Гальмівна рідина краще працює при високих температурах у вузлі зчеплення, не змінюючи в'язкості так критично, як гідравлічне масло.

Фатальні помилки обслуговування

Ця система не прощає неуважності. На сервісі бачки часто плутають.

Сценарій А: Залили ATF в бачок зчеплення (DOT4)

Результат: Катастрофа. Масло роз'їдає манжети головного циліндра та сальник вижимного підшипника (CSC). Рідина витікає в картер зчеплення, заливаючи фрикційний диск.
Ремонт: Зняття КПП, заміна зчеплення, заміна вижимного, заміна (або ребілд) головного циліндра, промивка магістралей.

Сценарій Б: Залили DOT4 в бачок робота (ATF)

Результат: Смерть насоса. Гальмівна рідина не має змащувальних властивостей. Шестерні насоса задираються, стружка летить в соленоїди. Алюмінієвий корпус робота кородує зсередини.
Ремонт: Повна заміна гідроблока.

Нюанси прокачки (Bleeding Procedure)

Прокачка зчеплення тут — це танці з бубном.

• Ви не можете прокачати його ногою (педалі немає).
• Ви повинні використовувати діагностичний сканер, щоб давати команду роботу "натиснути педаль".
• Одночасно треба відкривати штуцер на вижимному підшипнику.
• Ризик: Бачок DOT4 дуже малий. Робот робить вижим швидко. Якщо не встигнути долити — система хапне повітря, і процедуру доведеться починати з нуля (іноді доводиться прокачувати під тиском знизу-вверх).

Висновок інженера

Гібридний Selespeed — це надійна система, якщо знати, куди що лити. Вона дозволяє економити на запчастинах зчеплення (вони від механіки), але вимагає подвійної уваги при ТО. Головне правило механіка: Бачиш прозорий бачок — це гальма (DOT4). Бачиш чорний/металевий бачок — це гідравліка (Tutela CS Speed). Ніколи не змішуйте ці світи.