Електроклапани (Solenoids) Selespeed: Інженерна анатомія, функції та причини відмов

Якщо гідронасос — це серце системи Selespeed, а TCU — це мозок, то соленоїди — це м'язи, що виконують точні рухи. Саме ці електромагнітні клапани керують потоками масла під тиском 50 бар, перетворюючи електричні імпульси на механічну дію вилок перемикання та зчеплення.

Відмова одного з них перетворює "розумну" коробку на купу нерухомого металу. Але не всі соленоїди однакові, і ламаються вони по-різному.

Класифікація: Хто за що відповідає?

У класичній архітектурі Selespeed / Dualogic (CFC208/228/300) використовується 4 (іноді 5) клапанів. Вони поділяються на два типи за принципом дії.

1. Пропорційний клапан зчеплення (EV0 / EV Clutch)

Це найважливіший і найбільш навантажений соленоїд.
Тип: Proportional Flow Control Valve (регулятор потоку).
Функція: Він не просто відкривається "вкл/викл". Він вміє плавно дозувати кількість масла, що йде в циліндр зчеплення. Саме завдяки йому машина може плавно рушати, "повзти" в пробці і м'яко перемикатися.
Управління: ШІМ-сигнал (PWM) від блоку керування. Чим вищий струм, тим більше відкритий клапан.

2. Клапани перемикання передач (EV1, EV2, EV3, EV4)

Тип: On/Off Directional Valves (розподільчі).
Функція:
— EV1 / EV2 (Engagement): Керують поздовжнім рухом штока (вперед-назад), вмикаючи парні або непарні передачі.
— EV3 / EV4 (Selection): Керують поперечним рухом штока (вліво-вправо), обираючи ряд (лінію) передач.
Примітка: У новіших версіях кількість клапанів може бути зменшена за рахунок використання складнішої гідропліти.

Анатомія поломки: Чому вони вмирають?

Соленоїд — це прецизійна пара "гільза-плунжер" з електромагнітною котушкою. Зазори між рухомими частинами вимірюються мікронами.

Причина 1: Абразивна ерозія (Sticking Plunger)

Масло в роботі з часом насичується мікрочастинками алюмінію (від корпусу) та гуми (від манжет).
1. Стружка потрапляє в зазор між плунжером і гільзою.
2. Виникають задіри.
3. Плунжер починає підклинювати.
Симптом: Ривки при старті (клапан зчеплення EV0 рухається ривками), затримки при перемиканні. На гарячу, коли зазори зменшуються, клапан може заклинити повністю.

Причина 2: Електричний пробій (Coil Failure)

Робота в гарячому маслі (до 120°C) руйнує лакову ізоляцію обмотки.
1. Виникає міжвиткове замикання.
2. Опір соленоїда падає (норма зазвичай 2.5 - 5 Ом, залежно від типу).
3. Блок керування фіксує перевантаження по струму і вимикає ланцюг.
Симптом: Помилка в ланцюзі соленоїда (Open Circuit / Short to Ground), аварійний режим N.

Причина 3: Забруднення фільтрів-сіток

На вході в соленоїд стоять мікроскопічні сіточки. Якщо масло брудне (нагадує "гуталін"), сітки забиваються. Пропускна здатність падає. Робот намагається вижати зчеплення, але масло тече занадто повільно.

Чистка чи Заміна? (Ultrasonic Cleaning)

Це вічне питання.
Ультразвукова чистка: Допомагає тільки у випадку легкого забруднення сіток або лакових відкладень на плунжері. Це профілактика, а не ремонт.
Заміна: Якщо на плунжері є фізичні задіри (відчуваються нігтем) або опір обмотки вийшов за межі допуску — тільки заміна. Ніяка промивка не відновить геометрію металу.

Висновок

Соленоїди Selespeed — це високоточні компоненти, які вимагають стерильності. Головний вбивця клапанів — це брудне масло, яке не міняли роками. Регулярна заміна рідини Tutela CS Speed (раз на 40-50 тис. км) з промивкою системи здатна подовжити життя клапанів удвічі. Якщо ж клапан почав клинити — міняйте його негайно, поки ударні навантаження не розбили механіку КПП.