Зчеплення Ford PowerShift (MPS6): Будова «мокрого» пакету, ресурс та наслідки економії

Трансмісія PowerShift 6DCT450 (MPS6), що встановлюється на потужні дизельні та бензинові Ford (Mondeo, Kuga, S-Max, Galaxy, Focus ST), кардинально відрізняється від сумнозвісного «сухого» робота Powershift DPS6. Це серйозний гідромеханічний агрегат, який працює в масляній ванні.

Ключовим вузлом цієї системи є блок подвійного «мокрого» зчеплення (Wet Dual Clutch). Це не просто кошик і диск, як на механіці. Це складна багатодискова муфта, яка за принципом дії нагадує пакети автоматичних коробок передач, але з подвоєною архітектурою.

Будова вузла: Метал та Фрикціон

Інженерна суть конструкції — це два співвісних (концентричних) пакети фрикціонів, занурених у трансмісійну рідину:

• Пакет K1 (Зовнішній): Відповідає за непарні передачі (1, 3, 5) та задній хід.
• Пакет K2 (Внутрішній): Відповідає за парні передачі (2, 4, 6).

Кожен пакет складається з набору дисків, що чергуються:

1. Фрикційні диски (Friction Discs): Сталева основа з наклеєним композитним матеріалом (целюлоза, кевлар, графіт). Їх задача — м'яко передавати крутний момент та витримувати пробуксовку при старті.
2. Сталеві диски (Steel Plates): Проміжні металеві кільця, які передають момент на маточину валу.

Стиснення пакетів відбувається не пружинами, а гідравлічним поршнем під величезним тиском, який регулюється мехатроніком.

Ресурс та слабке місце: Демпферний вузол

Сам по собі фрикційний пакет при правильній заміні масла (кожні 45-60 тис. км) здатен пройти 200 000 – 250 000 км. Проте, ахіллесовою п'ятою всієї конструкції є демпфер крутильних коливань, вбудований у корзину зчеплення.

Механіка руйнування:

• Демпфер складається з потужних пружин та пластикових напрямних (слайдерів).
• З часом пластикові тримачі руйнуються від температури та навантажень.
• Пружини починають тертися безпосередньо об металевий корпус корзини зчеплення.
• Результат: Утворюється велика кількість металевої стружки.

Чому зчеплення виходить з ладу?

Крім руйнування демпфера, існують інші сценарії відмови:

1. Перегрів та скління (Glazing): При агресивній їзді або буксуванні фрикційний шар перегрівається, смоли в його складі запікаються. Поверхня стає «скляною», коефіцієнт тертя падає. Зчеплення буксує, коробка падає в аварію.
2. Короблення сталевих дисків: Від локального перегріву проміжні сталеві диски вигинає «тарілкою». Пакет перестає повністю розмикатися (ефект «ведення» зчеплення), що ускладнює перемикання передач (удари).
3. Знос тефлонових кілець: Ущільнення, що тримають тиск масла в поршні зчеплення, зношуються. Тиск падає, фрикціони проковзують і згорають.

Чому ми рекомендуємо ТІЛЬКИ НОВИЙ ОРИГІНАЛ?

На ринку часто пропонують «відновлення» зчеплення Powershift (заміну окремих фрикціонів) або китайські копії. Чому це помилковий шлях:

1. Балансування та цілісність конструкції

Блок зчеплення MPS6 — це масивний вузол, що обертається на обертах двигуна. Оригінальний вузол проходить високоточне динамічне балансування на заводі.
При «гаражному» розбиранні для заміни дисків порушується баланс, що призводить до вібрації, яка розбиває сальник первинного валу та масляний насос.

2. Проблема демпфера

Заміна тільки фрикційних дисків не вирішує проблему зношених пружин демпфера. Ви поставите нові диски, але старий демпфер розсиплеться через 10 тис. км, знову засипавши стружкою всю систему і вбивши мехатронік.

3. Товщина пакету (Clearance)

Блок керування (TCM) налаштований на мікронні зазори.
Оригінал: Товщина дисків ідеально калібрована.
Неоригінал/Збірна солянка: Сумарна товщина пакету часто гуляє на 0.5-1 мм. Для гідравліки це прірва. Адаптація не проходить, або удари при перемиканні залишаються назавжди.