Ремонт Durashift EST: Спорідненість з Easytronic, щітки та чому вмирає ротор

Роботизована трансмісія Ford Durashift EST (встановлюється на Fusion, Fiesta Mk5, Mazda 2 DY) часто сприймається як унікальна розробка Ford. Насправді, це плід інженерної уніфікації початку 2000-х. Її "мозок" та силовий привід зчеплення (Clutch Actuator) спроектовані концерном LUK / Bosch і є майже близнюками систем Opel Easytronic (F13/F17) та Honda i-Shift.

Всі ці системи об'єднує спільна архітектура:
— Єдиний блок, що містить TCM (плату керування) та електрогідравлічний (або електромеханічний) привід зчеплення.
— Виносні мотори перемикання передач.
— І спільна головна проблема: фізичний знос щітково-колекторного вузла головного електромотора.

Електромотор зчеплення: Серце, що зупиняється

Цей мотор виконує найважчу роботу. При кожному перемиканні передачі, при кожній зупинці на світлофорі він повинен стиснути потужну діафрагмову пружину кошика зчеплення (зусилля до 4000 Н).
За 150 000 км пробігу це мільйони циклів "Старт-Стоп".

Щітковий вузол: Чому тільки мідно-графіт?

В оригіналі використовуються мідно-графітові композитні щітки. Це не примха інженерів, це вимога закону Ома для ланцюгів низької напруги (12В).

• Струм (Amperage): У піку (момент зрушення корзини) мотор споживає 30-40 Ампер.
• Матеріал: Звичайний графіт (від дрилі) має високий опір. При такому струмі він миттєво розігрівається до 500°C+ (ефект праски).
• Наслідки "колгоспного" ремонту:
  1. Падіння напруги на щітках -> Мотор "не тягне" -> Помилка P0810 (Position Error).
  2. Термічний удар -> Плавиться пластиковий щіткотримач -> Щітка зависає -> Дуга.
  3. Фатально: Вигорають ключі MOSFET на платі TCM від короткого замикання.

Ротор (Якір): Точка неповернення

Це найдорожча частина мотора. Колектор ротора складається з мідних ламелей, по яких ковзають щітки.
Сценарій смерті:
Коли щітки стираються повністю, сталева пружина починає терти безпосередньо по міді. За 100-200 км вона пропилює глибоку канаву.
Або ж використання твердих "лівих" щіток зношує колектор нерівномірно, утворюючи еліпс.

Чому не можна проточити?
Товщина мідних ламелей на цих моторах Bosch критично мала (близько 1-1.5 мм).
— Спроба проточити виробітку на токарному верстаті зазвичай призводить до того, що різець розкриває ізолятор (пластик) під міддю.
— Ротор стає сміттям.
— Пайка нових ламелей неможлива через високі оберти (їх відірве відцентровою силою).

Адаптація: Навчання "новим м'язам"

Після ремонту мотора (заміна щіток/ротора) його електричні характеристики змінюються. Опір падає, потужність зростає.
Блок керування про це "не знає". Він подає старі значення струму, і мотор смикає зчеплення занадто різко.
Обов'язкова процедура:
Підключення сканера (Ford VCM / Forscan) та запуск процедури Touch Point Adaptation (Навчання точки дотику).
Робот повинен заново виміряти струм, необхідний для початку руху авто, і записати його в EEPROM.

Висновок

Блок Durashift EST — це шедевр уніфікації, який має спільні "дитячі хвороби" з Opel та Honda. Ремонт його електромотора вимагає суворого дотримання технології: тільки мідно-графіт, ідеальний стан колектора та обов'язкова програмна адаптація. Тільки так можна гарантувати, що "шестерня" на панелі згасне надовго.