Гідравлічне голодування PowerShift: Чому заміни зовнішнього фільтра недостатньо?

Регламент обслуговування трансмісії Ford PowerShift 6DCT450 (MPS6) чітко прописує заміну трансмісійної рідини кожні 45 000 – 60 000 км. Більшість власників та майстрів сумлінно виконують цю процедуру: зливають старе масло, заливають нове і міняють фільтр-картридж, що стоїть ззовні.

Але інженерна правда полягає в тому, що це лише половина міри. Конструкція MPS6 передбачає двоступеневу систему фільтрації. І ігнорування другого, прихованого фільтруючого елемента, часто стає причиною загадкових смертей масляних насосів та соленоїдів навіть на свіжому маслі.

Архітектура чистоти: Два бар’єри захисту

Гідравлічна система PowerShift прокачує через себе літри рідини під високим тиском, яка неминуче насичується продуктами зносу (фрикційним пилом та металевою стружкою). Щоб зупинити це сміття, інженери Getrag передбачили два рубежі оборони.

1. Зовнішній фільтр (Fine Filtration / Pressure Filter)

Це той самий круглий змінний картридж, який всі знають. Він знаходиться в легкому доступі ззовні корпусу КПП.
Функція: Тонка очистка. Він вловлює дрібнодисперсні частки (мікронний пил), які вже пройшли через насос, перед тим як подати масло в найніжнішу частину — гідроблок (мехатронік).
Регламент: Міняється при кожній заміні масла.

2. Внутрішній фільтр (Suction / Coarse Filter)

Це «невидимий герой», про якого забувають 90% сервісів. Це плаский сітчастий або фетровий фільтр-маслоприймач.
Локація: Знаходиться всередині картера КПП, безпосередньо перед забірною горловиною масляного насоса.
Функція: Груба очистка. Він захищає сам насос від великих шматків бруду (уламків пластику демпфера, великої стружки, шматків герметика).

Інженерна пастка: Чому внутрішній фільтр — це бомба уповільненої дії?

Проблема полягає в доступі. Щоб замінити внутрішній фільтр, потрібно демонтувати коробку передач з автомобіля та «розколоти» її корпус (розділити половинки картера).

Через трудомісткість процесу, при звичайному ТО його ніхто не чіпає. В результаті, до пробігу 150-200 тис. км складається небезпечна ситуація:

1. Зовнішній фільтр новий, масло чисте.
2. Внутрішній фільтр забитий багаторічними відкладеннями фрикційного "мулу" та стружкою від демпфера.
3. Пропускна здатність фільтра падає до критичного мінімуму.

Фізика відмови: Кавітація та Масляне голодування

Коли внутрішній фільтр забитий, масляний насос не може всмоктати необхідний об’єм рідини. Виникає явище кавітації:

• В розрідженому маслі утворюються бульбашки повітря.
• Насос починає «вити» (характерний звук під навантаженням).
• Тиск у системі стає нестабільним і пульсуючим.
• Наслідок для водія: Затримки при перемиканні, стусани (соленоїди працюють з повітряними пробками), помилки по низькому тиску (Pressure Control Solenoid Performance).

Висновок

Система фільтрації PowerShift MPS6 ефективна лише тоді, коли працюють обидва контури. Зовнішній фільтр береже «мозок» (мехатронік), а внутрішній береже «серце» (насос). Пам'ятайте про прихований фільтр грубої очистки при плануванні серйозних ремонтів, адже саме він часто стає причиною масляного голодування трансмісії.